中国汽车工业最痛处：自动挡汽车约95%配备洋变速箱

　　自动挡汽车约95%配备“洋”变速箱

　　自动变速箱成中国汽车工业最痛处

  对汽车来说，发动机和变速箱是最重要的核心部件。如果说现在的自主品牌发动机对洋品牌有一定替代性，那么变速箱领域则是另一番景象：自动挡汽车越来越多，但我国一直未能在自动变速箱自主研发生产和市场应用上取得质的突破，国内每年新售出的1000多万辆自动挡汽车中，约有95%配备洋品牌自动变速箱。专家认为，自动变速箱无疑是当下中国汽车工业最大的“痛处”，在进行新能源汽车的研发和生产中，应从中汲取教训。

  跨国公司垄断核心零部件自主品牌依赖“洋”变速箱

  在英语中，与变速箱对应的词是transmission，它有“传动”之意，说的是变速箱的功能。另一个词是gearbox，即“齿轮箱”，形象表述了变速箱是“一箱”齿轮组合。

  中国齿轮专业协会名誉会长王声堂说，“齿轮是工业的象征，我们的国徽上就有齿轮形象，而汽车在齿轮行业中占比接近三分之二。一台汽车中，小到雨刮器和升降玻璃，大到变速箱和驱动桥，都需要齿轮。而中国的齿轮进口主要用于汽车自动变速箱。”

  据了解，常见的自动变速箱可分为：液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱(DCT)。比起手动挡，自动挡汽车开起来更方便，坐起来更舒适；同时，先进的发动机和自动变速箱组合有很高的燃油经济性。在欧美，就连重型卡车都普遍配备了自动变速箱。

  中国是世界第一大汽车市场，2015年我国汽车产销均超2400万辆。据估算，目前自动挡约占全国全年汽车总销量的半壁江山，而这1000多万辆自动挡汽车的变速箱几乎被日本爱信、德国采埃孚、美国博格华纳等跨国公司垄断，或为外资在本土生产，或为纯进口。国内自主自动变速箱装车规模仅在50万台左右。

  “自动变速箱是中国汽车工业的最痛之处。”王声堂说，由于自主研发投入大、见效慢、风险高，许多国内整车企业选择了“现实主义”道路，即采购现成的洋品牌自动变速箱，长期下来却变成了依赖外国、放弃自主。为此，我国不得不每年耗费300亿到500亿元进口自动变速箱。

  记者发现，目前自主品牌汽车的自动变速箱大都依赖外国技术或纯进口：东风自主品牌乘用车A9、AX7、L60等都采用了爱信6AT变速箱，AX5采用了德国格特拉克DCT变速箱，东风商用车代表作天龙旗舰则采用了采埃孚变速箱；一汽旗下的自主品牌红旗、奔腾采用的是爱信自动变速箱。至于黄海、京华以及福田、青年等国产公交车，自动变速箱采用的是美国艾利逊、德国采埃孚的产品。

　　自主研发坚守者寥寥无几投资大应用少企业苦支撑

  在我国，长期坚持自主研发自动变速箱的企业很少。屈指可数的几家企业经过多年坚守，研发生产出了自动变速箱，但品牌认可度不足、产品稳定性缺乏口碑，导致装车数量有限，使企业难以扩大规模、降低成本、完善技术，进而陷入艰难。

  “我们呼喊和努力了一二十年，可至今整个行业只处于产业化起步阶段。”王声堂谈到中国自动变速箱产业时流露出遗憾。

  最常见的自动变速箱是AT，它技术成熟，运行稳定，发展迅速。几年前，中国市场上还有大量4AT乘用车出售，如今吉普自由光、路虎极光、奔驰E级等车都已搭载了9AT。尽管市场需求最大，但国内鲜有整车和零部件企业自主研发这种自动变速箱。

  业内人士说，一个重要原因是，跨国巨头掌握着AT技术的全部专利，中国企业自己干很难冲出专利藩篱。

  但也有例外，一家名叫山东盛瑞传动股份有限公司的民企造出了8AT，并在陆风X7等车上装配。不仅如此，奇瑞研发了CVT技术，实现了旗下车型自动变速箱的自给。零部件企业湖南江麓容大车辆传动股份有限公司也拥有CVT技术。