中国汽车工业最痛处：自动挡汽车约95%配备洋变速箱(2)

  “好不容易有本土企业研发出自动变速箱，却没有多少自主品牌整车企业愿意用。哪怕再贵，大家也愿意用国外的成熟技术，不愿给本土企业机会，或者一听是本土的，就要压低价格。”王声堂说。

  去年奇瑞将变速箱技术剥离给浙江万里扬变速器公司。有分析认为，其原因是因为仅奇瑞一家企业的整车产量，无法大幅摊薄CVT技术的研发生产成本。剥离旨在给奇瑞减负，且有望通过万里扬这家零部件企业将CVT配套给更多整车企业。

  近年来，国内一些企业在DCT研发上取得进展。上汽、广汽、江淮、比亚迪、长安、吉利等都已经或即将有装配自家DCT的车型上市。但业内人士指出，这并不等于说中国企业已完全攻克DCT技术，其技术工艺和软件都有待改善，使用稳定性也有待考验。

　　当下不宜放弃燃油车技术新能源车要汲取教训

  不少人认为，在全球化时代，世界各大汽车公司都是全球采购，中国企业不必花大力气自主研发自动变速箱等技术，采购整合世界成熟产品最划算。何况，现在大力推广新能源汽车，中国更可以放弃自主研发燃油车自动变速箱技术。

  然而，中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林等人在谈到自主品牌与洋品牌的差距和发展时说，“传统技术不追，马上就死”，因此不能不追，毕竟电动车替代燃油车的这个过程有多长，还说不好。全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。

  汽车业分析师钟师说，中国汽车工业既应看到新能源汽车的未来并切实行动起来，又应正视现实，活在当下。去年中国新能源汽车市场份额为1.3%，如果以发展新能源汽车为借口，而回避现实，就成了“鸵鸟政策”。

  江淮等汽车企业有关负责人说，中国已为未来十年提出愈来愈严的汽车排放标准，自主品牌如不在发动机、自动变速箱及二者匹配等核心技术上下功夫，将难以达标和生存。

  据记者了解，过去江淮、长安、长城等自主品牌向跨国公司采购自动变速箱时，都曾遭遇“被涨价”和“被限量”，导致一些受欢迎的自主品牌车型生产被“卡脖子”。可见，企业缺乏核心技术，就会失去竞争优势和发展自主权。未来十多年，中国汽车市场还会继续扩大，如果我们继续在核心技术上受制于人、在市场份额上拱手让人，中国汽车业由大变强的梦想就会变成幻想。

  至于全球采购，更不该被一些国内企业当作“拿来主义”的借口。钟师说，闭门造车不可取，但中国汽车产业链对外资依赖太重，世界最大市场的大部分利润被外资拿走；欧、美、日、韩的跨国公司虽是全球采购，但本公司和本国汽车产业链自给率很高，只有这样才能带动庞大的本土产业，推动国家繁荣富强。

  事实上，尽管大众也会用爱信，本田也不排斥采埃孚，但这属于全球优化配置范畴，与国内企业的“单方面依赖”有本质区别。更多时候，德国乘用车和商用车企业要么使用自有变速技术，要么相对热衷于本国的采埃孚；日本车企大多支持爱信(丰田控股)和加特可(日产控股)；同样，后起的韩国现代起亚集团也追求独立自主，构建起了包括DCT、CVT、AT在内的自动变速箱技术体系。

  王声堂、钟师均表示，中国汽车工业需要更多的民族气节和长征精神；希望国内整车企业多支持国内自主自动变速箱产业发展，借鉴欧、美、日的整车厂联合开发模式，集优势力量进行技术突破，而不要抱着一家独大的想法而拒绝合作。

  多位业内人士感慨，中国在燃油车核心技术领域固然已很难赶超欧、美、日，但在发展新能源汽车时，一定要牢记燃油车技术缺乏、市场丢失的“痛”，要老老实实从技术研发抓起。